最近，电商一词可谓是火遍全球。这不仅仅是因为，“双十一”创造的电子商务奇迹，使国内的电商一下子成为世界巨无霸;而且也在于这个时代没有什么比网上消费更来的便捷与轻松自如。难怪!社会在不断的惊呼，互联网电商在改变了消费形态的同时，正在改变着人类的存在意识。至于汽车与电商的互通互融，一切皆为了市场的发展与改变，这就需要汽车能够顺应社会的需求、使电商更好地与汽车发展结合起来。似乎只有这样，汽车的技术发展才能够打上时代的烙樱
应该说，电商的快捷确实有着无可比拟的优势。而作为需要实打实制造与经营的汽车制造业，既需要在协调好电商发展渠道的同时，更应该拥有自身的车联网技术含量，这才是与IT业互通互联的前提。这也在一定程度上给汽车制造业提出了，电商发展重要、还是自身技术重要的课题。
其实,对于汽车车联网的概念来讲,既不可能替代主体技术、更不能指望着电商来改变自身营销模式。所以，在车联网需求越来越超乎想象的情况下，国内汽车企业更应该以淡定的考虑应对这一变化。这就需要车企如何以技术发展为主的融入互联网、如何让车联网更好的服务于市场和消费者，这才是信息时代车企能有所作为关键所在。
表面文章不利于汽车车联网的建设
对于车联网来说，可以说早就提到了汽车行业的发展议程上。而车联网的概念走俏，也给汽车制造与IT业更好地结合提供力巨大的空间。特别是电商的新消费概念形成以后，已经让汽车更好地意识到信息技术对渠道的重要，远远的超出了原有的模式，这就使得现阶段的汽车企业，无不为发展汽车互联使出浑身解数。只不过，汽车企业与电商企业的结合，还是要知己知彼，这才是不被电商牵着走的关键。因为，电商是看准了汽车的卖点以及得天独厚的优势，才更愿意为汽车拓展空间。
就拿近一段时间沸沸扬扬的“双十一”来讲，卖车固然是电商的拿手好戏，但这是建立在寻求折扣最大化基础上的卖车方式，而对企业来说，除了一定的广告功效以外，并不存在任何长线的利好。如果是以打折为目的进行卖车的话，显然不是汽车拓展市场的真正方向。
但是，话又说回来，这就是因为互联网电商与汽车自身的营销渠道是两个方面，才使得汽车要对互联网发展有明确的区分和自身的打算，这就是，汽车企业既需要更好的吸取电商销售环节的快节奏、又应该以我为主的推广品牌技术，这才是缺一不可的新营销理念。记得，前不久就有跨国企业大众、奔驰退出与IT业大碗谷歌的合作，其原因就是IT业的狮子大张口让车企难以承受!
所以，仅从汽车营销角度来说，陪本赚吆喝显然不是汽车行业的发展主流，更表明了，车企要发展属于汽车的互联技术、靠谁也不如靠自己!可能正是由于这些问题的频繁出现，才使得汽车企业要融入互联网体系，就应该先以我为主的谋求新车联网的建设与发展。
车联网对企业来说更需要务实
作为车联网来说，顾名思义就是在汽车消费环节，让消费者享受互联互通的成果。这样的车联网，自然会赢得消费者的青睐。而从以往的车联网观念来看，无论是车企与IT制造的合作、还是企业发布车联网技术战略，都体现了打造车联网的新形式。但对于汽车技术本身来讲，更应该建立在务实的基础之上，才能使人们希望的车联网，看得见、摸得着、用得好!甚至可以说，无论是创造性的互联技术、还是完善性的信息服务，都应该在汽车人性化技术的基础上形成有机的发展，这才是车联网发展的关键所在。
正向上海通用在广州车展上发布的车联网战略中所提出的新方向，其中很重要的一点就是在未来打造人、车、社会的互联生态圈，这就能很好的将自身制造与创新技术结合起来，并通过独有的人机互动形式让消费者得到更细化的汽车互联服务。别的不说，以上海通用从09年即推出的Onstar安吉星车载信息系统为例，现在已经很好的得到了应用。其车联网的新发展，就是很好的在这一信息化平台的基础上谋求发展以变化。企业将在2015年推出以4G LET服务为主体的新信息服务体系，这不仅比现有的3G模式提升了10倍、而且更能够通过已有的打造信息化体系的经验，达到产品全面互联的效果，这显然是面对车联网最具务实发展的理念。
而从企业的最终目的看，不仅要使新技术百分之百的覆盖产品、而且也需要在已有技术基础上，创新和拓展智能互联驾驶技术，并最终实现零事故、零拥堵的目的……。这就表明，车联网虽然是崭新的名词，但它却是需要靠昨天、今天与明天循序渐进发展与创新而来的，这或许才是企业发展车联网体系最务实、且合理的解决办法。
客观的讲，在车联网的建设方面，各个车企都已经形成了自己的互联互通模式，而上海通用所阐明的发展车联网战略之所以引人关注，并非是他们刻意联合了某某IT大佬形式上合作，而是他们从自身的技术与服务出发，以解决信息化时代的问题为主寻求发展车联网技术，这才是最合理的发展车联网意识。为此，人们在期待着上海通用新战略落实的同时，也更需要其他企业能够以人为本的形成信息化自主发展模式，这恐怕就是当下车联网最贴近消费者的要务。否则，企业说了一大堆、罗列了更多的IT精英，但就是务虚的过多、务实的甚少，这样的车联网模式，显然只能是徒有虚名的过眼烟云而已!
所以，在上海通用发布新战略的同时，他们所提倡的车与人、车与信息的技术互联，确实是具技术含量务实构想。恐怕，在汽车制造上也只有解决了人车合一的问题，车联网的发展才能够与汽车进步得到更好的匹配。
平心而论，汽车最终还是代步工具，它的销售程度如何，最终还是取决于产品自身的核心技术水平。而电商也好、车联网也好，均是为汽车内在技术发展服务的。也就是说，汽车只有在技术达到公认标准、品牌提升到一定程度以后，才能够通过诸多的形式吸引消费者。所以，汽车与互联网结合的真正作用，就是在汽车安全感、快捷的物理特性能够满足消费者需求以后，能够给人们提供更多的感受服务以及多元化的保障，这才是车联网能够被更多关注的关键。这就需要企业充分地意识到发展汽车互联模式，哪些是内容的、哪些是形式的，这才是比什么都更重要的。
