从去年开始，BAT与车联网有关的话题都能成为车联网的头条新闻，BAT的一举一动牵动着车联网业界的神经，无容置疑，BAT进入车联网是不争的事实，了解BAT进入车联网的意图，必须先分析一下BAT与车联网有关的一些事件。
2013年8月，百度收购中国第三大地图资质商瑞图万方;
2013年8月，百度导航与高德导航相继宣布手机导航免费;
2014年4月，百度硬件峰会上,百度发布了智能互联车载产品“CarNet”;
2014年4月，阿里巴巴全资收购高德;
2014年5月，腾讯发布了首个智能硬件产品路宝盒子+路宝APP，并跨界联合中国人保和壳牌公司成立“i车生活平台”。
2014年5月，中国四维已与腾讯签署股权转让协议，腾讯11.73亿元投资四维，转让完成后，腾讯将持股11.28%，中国四维将持股12.58%。
2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团突然发布双方就互联网汽车达成战略合作;
从以上事件我们不难看出，BAT进入车联网的突破口就是导航电子地图，包括后来者小米，10月9日，小米科技旗下的两家投资公司包揽了凯立德8400万元定增认购。一方面，在移动互联网时代，地图无疑是流量的主要入口，也是实现LBS业务和打通线上线下O2O 的基矗另外，导航是车主出行基础上的O2O服务，如果说在车联网的服务内容中寻找车主的刚需，导航显然排在第一，关于这一点，我们从百度和高德的免费大战可见端倪。
无论是前装市场还是后装市场，一键通已经成为车联网的功能性服务。百度地图目前已经支持宝马、比亚迪、大众进口、雷克萨斯、丰田、奔驰、MINI、奇瑞、起亚、沃尔沃、现代及英菲尼迪等品牌的原厂导航，也支持钛马和TCL康钛等后装导航。而作为老牌的导航地图厂商，高德除了在车载导航方面，还在其APP中嵌入了一键通导航功能，如高德与安吉星的合作，车主在高德地图的手机APP上搜索地址后，可以直接将地址成功发送给安吉星APP后自动下发全音控导航到车辆，完成跨平台的导航任务。腾讯在入股四维之后，腾讯地图联合四维图新推出了车载互联网整体解决方案趣驾WeDrive，除了有四维图新的趣驾导航和趣驾T服务等服务外，也推出了类似百度的send to car等功能。
在路况的采集方面，BAT三家都有不通的渠道。高德通过与出租车公司、物流公司合作的方式，据称能掌握60亿条路况数据，另外，高德通过手机端软件的众包，也采集了大量的路况数据。百度除了使用世纪高通的路况数据之外，还通过大数据获取路况数据，相信看了央视的迁徙节目，就会了解到百度的路况数据的来源。对于腾讯而言，除了可以拿到四维旗下世纪高通的路况数据之外，腾讯路宝引入了微信、QQ的关系链，用户可以选择将信息进行分享，并且和好友进行积分评比。驾车评分是路宝的一大亮点，这也是完全依赖了腾讯本身的社交产品优势，通过评分分享，让用户受益良多，可以让用户养成良好驾车的好习惯。我们有理由相信，借助腾讯强大的用户群，腾讯路宝做好众包应该不在话下。
在车联网终端方面，百度推出了CarNet，腾讯推出了路宝盒子，最引人注目的是阿里巴巴，原因在于其“yunOS”操作系统操作系统。CarNet之于百度，只能是其试水终端的一步，且CarNet不是百度主推的车联网产品，与Car Play和Google Project Mode相比，CarNet毫无优势而言。而百度在汽车方面的主要战略在于其自动驾驶计划的核心方向——百度大脑，它可实现人与汽车的语言互动，车辆定位，驾驶辅助甚至自动驾驶等功能。而路宝盒子，与其说是腾讯卡位车联网，倒不如说腾讯为了其导航地图软件而推出的一款产品。虽然腾讯路宝主打行车安全和绿色出行，不是以地图导航为主进入这个市场，但其目的还是为了其导航软件，迂回一下，避免了手机导航地图的正面竞争。不管未来路宝盒子销量如何，只要腾讯路宝能和百度地图及高德地图三分天下，对于腾讯而言，目的已经完成。腾讯在车联网方面的布局，应该在于趣驾WeDrive ，依托微信和腾讯的账号体系，用微信实现车况查询，掌握汽车里程、油耗、胎压等信息，实现远程控制，如开关车门、车灯、空调等 。
关于阿里巴巴在车联网方面的思路，我们可以分析几则新闻。7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团达成战略合作，据官方报道称，“上汽方面表示，此次双方的战略合作最终将以用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的‘yunOS’操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。”10月21日，魅族联合阿里巴巴发布了Flyme powered by YunOS系统。10月24日，YunOS3.0发布会上，上汽集团信息系统部执行总监张新权透露，同阿里巴巴联合研发中的互联网汽车将采用YunOS操作系统，该车将于两年后推出。因此，我们可以得出一个结论，Yun OS操作系统才是阿里巴巴在车联网以及移动互联网方面的布局。
Yun OS操作系统的出现印证了笔者曾经在《从CarPlay和Google Project Mode看车联网的发展 》一文中所说的，“车联网企业只有定制出真正的适合车机的操作系统，才能握住车联网的主导权。以前我们总说TSP是产业的核心，那也是必须有终端标准化的前提，终端操作系统不统一，TSP也只能望机兴叹。 ”
