汽车产业链在所有消费市场是最长的，从前向零售市场延伸到后向服务市场，涉及到新车销售、打车、租车、二手车、修车、保险等内容，“滴滴、快的”打车软件之争，引起了市场对汽车产业发展O2O的无限遐想，而车联网则是最佳的实现方式。车联网将促使汽车产业各环节前所未有的加速触网，成为继电脑、手机之后的第三大互联物体。我国车联网当前仍处于人与车互联的起步阶段,但随着智能交通建设的深入发展，道路传感器的普及率上升，车与车、车与路互联将成为可能,车联网即将全面爆发,有望创造千亿产值市常
汽车制造商、互联网企业等产业链各方围绕汽车入口的争夺战已经悄然拉开帷幕,有意无意地向车联网产业链入口聚拢，谁抢占了入口，做好了入口，就能紧紧抓住用户需求并从中获益，汽车入口占领是车联网发展的关键。目前入口之争呈现两种模式，一是以为BAT互联网企业为代表，从互联网侧去改造汽车，如百度使用一根USB线将手机与车载屏连接，利用手机实现联网功能;腾讯发布路宝盒子，从OBD产品入手;阿里巴巴则与上汽集团（600104）合作开发“互联网汽车”，为用户提供智慧出行服务等。二是以汽车制造商为代表，从汽车侧接入到互联网，如上汽通用的安吉星。但无论采用何种模式，都需要底层硬件支持数据采集传输，智能手机和汽车核心控制单元TCU是现阶段普遍采用的方式，相比于手机更加注重通信娱乐等功能，TCU在用车安全性方面能够提供更高保障，通过与汽车CAN总线集成，转换私有协议,屏蔽汽车制造商的技术壁垒，提供接口开放等联网能力,为车联网服务提供硬件支持,适合作为汽车标准硬件入口。
福建慧翰微电子股份有限公司长期定位于物联网服务的解决提供商,已为全球物联网巿场提供“中国制造”的物联网传输芯片模组。从2010年开始，公司加速车联网产业布局，推进汽车终端产品研发,攻关汽车感知、导航、电子地图与定位等核心关键技术,并已成功研发出具有全球领先优势的汽车核心控制产品TCU，导入到上汽集团、华晨、奇瑞、江淮、福田、北汽等国内汽车厂商，占据了国内自主品牌前装市场的50%份额,是国内最大的“互联网汽车”核心控制单元前装市场供应商。我们相信随着车联网服务的不断普及推广，公司将凭借领先的技术优势不断扩大汽车入口的市场份额，成为国内车联网的领先企业，业绩高成长可期。
