2014年被称为车联网元年，所有车联网界人士都经历了不平凡的一年，历经过山车式的产品概念、企业实力、产品品质、价格、品牌和解决方案的优胜劣汰，2015年必将进入车联网的爆发年。
政策层面，近期国务院又发布了关于促进智慧城市健康发展的指导意见和关于推进物联网有序健康发展的指导意见，随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大，车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期;市场空间层面，现阶段我国私人汽车保有量与驾照的比例大约是1比3.23，而美国的私人汽车保有量与驾照的比例大约是1比1.04，所以，国内的汽车保有量将随着居民收入的提高继续增长，拥堵和污染将成为城市交通的主旋律，而车联网是实现智慧交通的有效手段(百度百科等有明确定义)。从车联网用户数量来看，从2005年至今，中国车联网用户数已从5万增长至700万户(2014年国内汽车保有量将近1.4亿，车联网渗透率超过5%)，而预计到2015年，车联网渗透率将占彼时汽车用户总数的10%，年产值在1500亿左右，对应的OBD数量预计可以达到2500万台以上。预计到2017-2018年，车联网的产值甚至会追上移动互联网。
发改委已经责成工信部和科技部主抓自主知识产权的车联网工作，目前已经采取拨乱反正措施，去伪存真，制定真正的车联网国家战略。
另外，按照相对保守的30%的复合增长率计算，从2015年开始的未来5年我国车联网总产值市场空间超过13,000亿元。
图：我国车联网年产值预测(数据来源：DiNA IOV DAC)
每年新车入市超过2000万辆，3年至少7500万辆;加上1.3亿存量车，至少有2亿辆车等待车联网来改变其产业链价值和服务价值。基本明确的是，3年之内任何中国车厂(包括绝大多数海外车厂)都不可能推出互联互通的车联网体系，因为统一车规级标准、合资决策权、核心技术掌控、研发周期等(参考 2004《国家汽车计算平台》失败原因)等，主机厂的系统不会大面积出现。因此，2亿车辆的空白，必然会出现1-3家的“奥林匹克”规模企业来占领。
2014年，曾有的企业鼓吹的5000万OBD车机市场等，并不会因为“X宝”等“伪IOV”事件的失败而不存在，更相反，经过一年多的“洗礼”，市场与客户更加感受到什么是真正具有价值的车联网、系统性解决方案。
l 真正能够主流和规模进入汽车经销商集团的;
l 真正能够大面积和规模性进入政企车队的;
l 真正能够被保险公司采纳、并提供真实UBI数据和保险粘度、并规模投放的智能车载终端、具备平台和可持续发展能力的;
l 真正能够经过三大运营商严格测试并进入推广名单的车联网解决方案;
l 真正能够为广大车主带来刚性需求和生命周期贴身服务的普适性车联网应用;
2014年车联网市场还有两个基本事实结论：
1)300元以下的OBD车机基本被淘汰出市场(这是一个铁板定律，因为质量/稳定性/安全性/可靠性/可持续升级及改善等能力很差);
2)没有车云平台的单纯硬件，也基本退出车联网市场，主要是没有应用和客户价值体现。
能够达到上述客户目标的，目前只有迪纳科技。实践将继续证明，这些能力是迪纳科技会持续发展和继续形成客户价值的核心竞争力。迪纳科技还将推出具备更低价值、更多车云服务的新兴领域和产品解决方案。市场更大了，噪音/干扰更小了，客户也更加智慧了，因此，我们的空间更大了!
2、分行业OBD市场空间预测
1)4S/汽服：2014年，4S百强中引入车联网应用的不到20%，2015年几乎80%的4S百强都会引入车联网服务。25000家4S店会不断跟随，130000家汽车服务商店也会转型利用车联网。根据市场预测，2015年新车销售预计在2500万辆左右，按照15%的新车搭配销售比例，外加部分存量车在4S/汽服领域的安装，4S领域在2015年的整体销售空间在450万台车机，整体占比25%左右。
2)政企：政企车队接近90%都没有部署车队管理系统，随着公车管理、绿色出行、降低成本和人性化管理的需求的爆发，如各地的公检法、海事局、检验检疫局、环保局、电力公司、中小企业/SME等。预计2015年政企车队的市场整体空间在500万台(对应40万家企业)，整体占比25%以上。
3)保险：2014年中国人保启动了大规模的测试，其他48家保险公司也都在启动相关计划，针对每年新增的1000亿保费，UBI车联网势在必行!2015年随着国外保险公司的准入，预计UBI保险将进入规模培育阶段，按照汽车保有量1.6亿辆、2.5%装机量来计算(汽车OBD/UBI 保险起步元年)，保险行业的综合市场空间在400万台。
4)运营商：2014年中国电信、中国移动集团公司都启动了车联网的项目，各地省公司也都在做这方面的尝试。中国电信整体规划2015年市场空间 100万台，中国移动政企分公司也启动了相应100万台的框架招标，中国联通各省公司也在启动相应的项目，整体预测2015年三大运营商整体市场空间至少在300万台以上(已经初步获得各集团内部证实)，考虑到其他竞争因素和ICT转型的特点，可能更多。
5)个人/家庭用车与互联网：业界除迪纳科技外，如“BAT们”、乐视、小米、车托帮、图商们、汽车后服务产业链及O2O厂商等，都在利用车联网打造汽车后服务与O2O的闭环，吸引个人用户使用车联网服务和车联网大数据。通过产业链的整合，个人与互联网用户在使用车联网的过程中，将有更好的应用体验、更好的用户粘性。保守估计，2015年个人市场将会有至少1000万台以上的市场空间。
综上所述，2015年将是比实力、比车云平台、比解决方案完备性、比车联网客户价值、比线下服务整合能力、比产品开发速度、比性价比、比稳定性和可交付性的一年。更是比自主创新与建设生态环境能力的一年。整体空间在2500-3500万之间，面对车联网真正爆发的一年，你准备好了吗?你还需要纠结和犹豫吗?是否到了该为以往种子培育发芽甚至收获的季节?是否到了准备镰刀而不仅仅是锄头的年代?所有致力于长期车联网发展的伙伴们，这样的金秋季节快要到来了。让我们时刻准备着!
