几乎每一家企业都在研究车联网技术，外资品牌走在了前面，并且一些已经取得了不错的成果。
国际车企积极导入
早在2010年上海世博会期间，通用汽车就在上海展出了EN-V概念车。EN-V通过整合GPS导航系统、车对车交流技术(V2V)、无线通信及远程感应技术，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。通用汽车今年9月宣布，将在两年后推出其首款能够与其他汽车互相通讯的汽车，同时还将开发更加先进的、特定情况下支持免手动驾驶的技术。
2009年3月，丰田率先将GBook引入中国，采用中国电信CDMA网络，装配于雷克萨斯RX350上，目前丰田GBook已经装备在了很多国产的丰田品牌车型上。
大众汽车车联网在线服务系统在华导入要晚于竞争对手。不过，大众充分利用后发优势，努力做到一步到位：除常见的导航功能之外，还提供一整套安全保障和维修支援。从今年开始，大众车联网正式在大众进口汽车部分车辆中投入使用。
自主品牌关注动力总成
外资品牌在车联网方面的领先优势是明显的，中国自主品牌普遍还停留在对发动机变速箱等传统汽车技术的研究上。上汽已经率先在车联网领域展开了自己的探索。 2010年4月，上汽推出了第一款基于联通3G网络的前装Telematics服务—inkaNet，成为自主品牌企业中最先推出类似系统的企业。
另外，年轻的比亚迪汽车作为后来者也在车联网领域蠢蠢欲动，作为试水，其已经在G5上搭载了基于Andriod平台打造研发的Car pad系统。
奇瑞汽车在2011年就和韩国SK电讯联合组建了“车联网技术联合实验室”。双方计划在车联网技术方面展开合作。奇瑞方面介绍，奇瑞前瞻技术研究院与SK 电讯双方经过半年的努力，将MIV(手机远程操控汽车服务)概念变成了现实，实现了智能手机、车辆、服务平台的无缝链接，为未来产品的智能化、网络化提供了开发平台。
安全存在隐患
不久前，上海通用汽车宣布将于2015年率先推出车载4G LTE服务，成为国内首家推出车载4G LTE服务的汽车厂家。据介绍，应用4G LTE的安吉星服务拥有比3G时代快10倍的传输速度，可以实现语音和数据的同步传输，大幅提升车内通信功能和娱乐体验。但更快的网络速度意味着更好的用车体验，也同时给黑客提供了机会。
在10月24日的一场黑客比赛中，特斯拉Model S系统被黑客攻破，使得特斯拉可被远程操控实现“无人驾驶”，虽然事后特斯拉称这辆被“黑”掉的车辆之前被改装过，但互联网汽车网络安全性仍然需要重视，不断研究加强防护。
未来通过无线技术高度互联的汽车，无异于一个有四个轮子的“大手机”，于是汽车就和手机一样，存在大量的安全隐患，蓝牙、Wifi、蜂窝网络连接、无钥匙进入系统甚至是收音机，都可以被黑客利用，“极客们”使用一个软件，就能找到车的安全漏洞，从而获知位置、控制汽车、甚至获取车主的银行账号、个人资金状况等隐私信息。
