运营商对车联网的钟情，来自于这是一片高含金量的蓝海市常据预估，到2020年中国每年的汽车销量会达到3500万台，是美国的2倍;而有车一族的消费能力，高于市场平均水平。因此，国内三大电信运营商，包括国际运营商，都在探讨如何在车联网中做服务，而不仅仅做通信管道。
各自出招布局车联网
运营商在车联网上的布局是分层次的，这也是车联网产业链长、细分市场多所导致的。
三大运营商都在为车联网业务积极布局，最新的举措是中国移动成立车联网合资公司、中国联通与特斯拉合作。
10月10日，中国移动与德国电信签署合资协议，由各自的下属公司按各50∶50的股比在中国设立车联网合资公司。合资公司注册资本1.8亿元，计划投资总额为2.7亿元，该公司设在上海自贸区内，中国移动和德国电信双方各占50%的董事会席位。德国电信将委派首席财务官和首席技术官，中国移动将委派首席执行官和首席营销官。据中国移动相关负责人介绍，合资公司依托德国电信在欧洲市场成熟的车联网平台技术，以及中国移动的网络资源、本地业务开发运营经验，面向车载前装、后装市场提供硬件、车联网云平台、系统集成和运营以及内容服务端到端的车联网解决方案。
4月，中国联通与爱尔兰Cubic Telecom签署合作协议，共同给特斯拉提供汽车信息化全面解决方案，为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务。目前每一辆在华销售的特斯拉汽车都搭载由中国联通提供的车载通信3G/4G服务。8月29日，中国联通与特斯拉在四川成都签署共建充电站战略合作协议。中国联通集团公司副总经理姜正新在当天的活动时表示，双方共建充电站合作是对4月份战略合作的延续与深化，中国联通与特斯拉互为中国大陆地区首选合作伙伴，双方将共同在全国20个城市建设超级充电站，在全国120个城市的400个联通营业厅建设目的地充电桩。
面对6000多万车联网用户和多家汽车企业，运营商在车联网上的布局是分层次的，这也是车联网产业链长、细分市场多所导致的。中国移动物联网公司车联网产品总监李司坤表示，中国移动在车联网的三大产品线上进行布局，一是针对车厂合作伙伴的解决方案，二是位置安防类应用，三是后装市场和行业解决方案。
中国联通有一个负责车联网业务的部门，并且依托3G/4G标准的国际主流性，在车联网的前装市场开拓了一片天地，提出了基于车联网的基础通信服务、信息娱乐服务和第三方专业服务为一体的解决方案。中国电信于2012年在上海建立了车联网基地，将乘用车、商用车、新能源车载服务作为切入点，加快信息通信技术与汽车电子、汽车安全、周边生活信息服务之间的融合。
致力于成为服务集成商
车联网涉及互联网、物联网、云计算、大数据，以及智慧城市、智能交通建设等。
车联网领域，应用丰富，用户规模大，具有非常广阔的市场前景。同时，车联网产业链长，细分市场众多，传统的车厂前装模式和电子消费品模式很难实现规模化良性发展。如何构建一个良好的商务模式和产业环境，对产业链各方均是一个挑战。中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎说：“车联网涉及到互联网、物联网、云计算、大数据，还有智慧城市、智能交通建设等等，所有这些问题放在一起都汇集到通信行业，一直延伸到汽车制造业，就必然给产业带来深远影响。”
一些运营商把车联网市场分为公众用户和政企用户。公众用户则推个人OBD版、车厂定制版、经销商版和个人车机版，针对政企用户则根据行业特点推相应的细分市场方案，如两客一危、校车、物流等行业各有解决方案。
现在车联网涵盖了很多服务，比如从车载设备角度，有导航、安全、远程控制、信息回传甚至开锁服务;从服务商角度，有娱乐信息、在线音乐、在线收音机服务等等。一位业内人士认为，运营商提供车联网端到端的服务是有很大挑战的，因为运营商对汽车业并不了解，对车机也不懂，所以运营商首先要做好支撑平台，通过加强与业内企业的合作，让自己做成服务集成商。
在做服务集成时，运营商的主要课题有两个，一是如何让用户有最好的使用体验，二是如何建立车联网商业模式。对运营商来说，做TSP(汽车远程服务)提供商是实现赢利的渠道之一，TSP在车载信息服务产业链中居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。目前运营商已经为TSP建立了规范的收费营账系统，合作伙伴可以借由这一计费系统形成商业模式。
“尽管产业链很长、细分的应用很多，但每个用户需要的服务并不是很多，如何把用户最想要的服务在第一时间提供给他，是我认为长期的最大的挑战。”辛克铎说。
4G带来新变化
车联网对4G的期待归结为三个方面：更高的网速，更低的资费，更灵活的业务合作模式。
随着4G时代的到来，车联网应用特点和市场格局也在发生变化。截止到2014年9月底，我国4G用户达到4000万，据预测，明年4G用户将达到3亿。而车联网对4G的期待可以归结为三个方面：一是更好的通信速率和产品业务创新，二是更低的流量资费，三是更灵活的业务合作模式。
更快的网络，可以带来包括车载视频会议、车载视频通话以及安防的实时视控等等应用;更快的网络，使云服务有了支撑，通过对车载终端提供实时的云服务，提供包括在线地图、实时路况、突发事件等在内的集成应用，车联网的云服务会成为一种新的模式。同时，三大运营商的竞争让4G的资费开始下降。这种成本的降低对于整个车联网产业链而言，会降低大家创新和试错的成本，从而刺激消费。
然而基于4G的车联网服务也存在挑战。一是网络覆盖的挑战。目前中国移动实现了全国TD-LTE城镇一级的覆盖，中国电信和中国联通的4G建网速度也在加快，中国联通的FDD LTE网络已经覆盖全国201个城市，年底将有近300个城市实现双4G双百兆覆盖。但尽管如此建网，要做好一张连续覆盖的网络，还需要有一到两年的时间来完善覆盖，进行网络优化。二是每个运营商拥有多张网络、多个频段，对车载的LTE模块设计也带来挑战。
尽管面临许多挑战，但汽车智能化、互联网化是大势所趋，车联网正处于市场培育期，谁首先建立起受各方认可的可持续发展的商业模式，谁就会成为车联网市场最大的赢家。
