近日，特别火的特斯拉汽车被中国黑客现场攻破，黑客利用发现的车载系统漏洞，远程操纵特斯拉汽车行驶或开关鸣笛等。特斯拉是新能源汽车与智能汽车融合的最成功的代表，它出现了安全漏洞，自然也会连带着其他致力于发展新型汽车的厂商们的担忧：连特斯拉都有安全问题，那我们该如何将智能因素融入传统汽车而不出现大问题?
其实，想将智能因素融入汽车的，不止特斯拉这个汽车界的后来者，还有互联网公司。他们在持续地撼动大众、丰田、宝马等传统汽车厂商的地位，试图用互联网模式来颠覆又一个传统行业。国外的代表是苹果和谷歌，国内代表是阿里巴巴和百度。阿里巴巴是希望通过其自主研发的操作系统来切入汽车领域，做汽车软件平台。百度是研发无人驾驶汽车，向谷歌学习。这两家互联网巨头在零售、传媒等传统领域掀起巨浪，但是在汽车行业，要想延续他们的颠覆神话，其实还有很大的难度。
传统汽车厂商会牢牢把住自己在汽车界的主导地位。车联网的兴起给互联网公司、通信公司、信息技术服务公司等非汽车界人士带来进入汽车界的机会，但同时也让汽车厂商看到了车联网的价值。如果汽车厂商在车里装入成千上万个采集汽车及其驾驶者数据的传感器，就可以依此数据分析汽车油耗、车辆耗损状况、驾驶者行为和驾驶水平等，这些数据通过运算后反馈给车主，既能给予车主关于汽车保养维修的建议，也能给保险公司提供参保的依据。如果更进一步接入有关车辆周边产品消费的商家数据、车主个人生活娱乐消费的店家数据等，那么依此勾画的商业计划图将有极大的想象空间。另外，车联网也能给汽车带来更潮、更时尚的元素，这个元素在中国市场受欢迎的程度其实让很多国外汽车厂商相当吃惊。也正是因为如此，众多本土汽车厂商、国外汽车厂商纷纷投资开发新潮的车载信息娱乐系统，攻克汽车手机互联的难题，希望以此吸引更多的年轻消费者，借由科技时尚带动整车销售。这是眼下传统汽车厂商把住车联网主导权最直接的原因，毕竟整车才是他们主要利润的来源。
而互联网公司将很难破解与硬件打交道的难题。一个好的车载操作系统应该是和汽车各部件的电子系统相连，能够交换数据和彼此连接。现实情况是汽车各部件的电子数据，特别是汽车底层电子控制系统的数据，互联网公司是很难拿到的。这些数据掌握在传统汽车厂商手中，并不轻易开放出来。传统汽车厂商又分为本土汽车厂商和国外汽车厂商。要想让国外汽车厂商，例如宝马、奔驰等品牌厂商将底层电子系统数据向国内的互联网公司开放，那几乎是不可能的。而且在这个国际市场上，早就有了Windows NT和黑莓的QNX系统常年经营，这两家的车载系统无论在稳定性、安全性还是开发模块的成熟性上，都远胜于现在还不太成熟的开源操作系统。
事实上，汽车市场比手机市场情况复杂了很多，BAT到目前为止在手机上屡战屡败，那么在汽车市场，他们还有很长的一段路要走。
