导读：恶魔还是天使，这是摆在车联网产业地图上的两个选择。 这个星期关于车联网的信息简直到了铺天盖地的地步，仔细梳理发现，信息走了两个极端。无论是正在进行的车联网展览和论坛，还是车商正在紧锣密鼓进行的研发，车联网的产业前景都毋庸质疑，迎来鲜花和掌声...
恶魔还是天使，这是摆在车联网产业地图上的两个选择。
这个星期关于车联网的信息简直到了铺天盖地的地步，仔细梳理发现，信息走了两个极端。无论是正在进行的车联网展览和论坛，还是车商正在紧锣密鼓进行的研发，车联网的产业前景都毋庸质疑，迎来鲜花和掌声。
但是，对于安全性的质疑也从未停止过。上周五，在黑客大会上，黑客们宣布破解了特斯拉轿车，通过远程控制使特斯拉先后实现了前进、倒车、熄火、打开后备厢等动作。虽然特斯拉否认被破解，但其CEO 马斯克对于人工智能操控的恐惧是显而易见的，他说：“借助人工智能，我们将召唤出恶魔。你们都知道这样的故事：有人拿着五芒星和圣水，并肯定他能控制住恶魔，但实际上不行。”在上周六，中欧国际工商学院举行的中国汽车产业高峰论坛上，雷诺-日产董事长卡洛斯也明确表示：“我们需要自动驾驶，不要无人驾驶。”
展望车联网的未来，也一直有一个问号挂在心头，“一边开车，一边打牌”真的是一个美好的未来吗?很多隐患埋藏在这个概念的后面。如果有一天我们的网络出现问题了，比如光缆被谁谁谁挖断了，那么就不仅仅是上不了网、发不了信息这么简单了，马路上的汽车就要撞成一堆了。又或者有一天，某个车商的系统出现了致命的病毒，可能导致大量车辆失去方向而引发事故，这个病毒杀伤力不亚于埃博拉。
车联网技术日新月异，带动了整个汽车产业迎来互联网时代。我们不能让这台充满动力的汽车没有导航，没有方向。
