大秦铁路(601006)：受益于“货运价格”，特别是特殊运价未来的动向。
广深铁路(601333)：受益于“客运价格”。
铁龙物流(600125)：是“资产注入”的标的。
中国铁路总公司本月15日实施货运组织改革，全面参与现代物流业竞争，改革货运受理方式、清理规范货运收费等多项措施也进一步降低了流通费用。
然而，虽然铁路寄件运费较快递公司低出一大截，但在配送时效上则较低，同时还有“最低消费”限制，寄1公斤和9公斤物品都得付39元，封装包装箱等费用需要额外支付。有消费者抱怨称，“铁路快运进步了，但是距离电商的路还很长”。
另外，有券商人士也指出，本次改革降低了货主负担的同时也为未来铁路货运提价预留了空间。
继3月份成立亮相以后，中国铁路总公司本月15日实施货运组织改革，全面参与现代物流业竞争。这是中国铁路总公司面向市场的首次重大改革。
据了解，这次铁路货运组织改革主要有四方面重大变化，改革货运受理方式，简化手续；改革运输组织方式；清理规范货运收费；大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行“门到门”全程“一口价”收费。对于大宗稳定货物，通过协议运输方式给予运力保障；对其他零散货物也是敞开受理，随到随办。
铁路货运启动改革后，中铁快运公司也启动改革工作。据了解，其部分业务已经划转到各铁路局，目前工作正在交接中。中铁快运方面也表态称，要做强发展小件快运物流的实力。
消费者：距离电商路还很长
据了解，通过铁路寄件虽然运费较快递公司低出一大截，但在配送时效上则较差，同时还有“最低消费”限制、封装费用额外计算等事项。
昨日记者拨打12306尝试从广州寄送一批杂物到上海，12306客服人员表示，每公斤4.3元，费用不含保价费、转运费、封装等费用，配送时效则是3~4天。对比之下，使用快递公司，从广州到上海每公斤运费则在10元到20多元，配送时间则在2~3天不等。
即使不介意时效，寄送小件物品的顾客还要面临“最低消费”的问题。昨日，一位中铁快运广州营业部人士对记者表示，尽量多装一些东西，因为最低运费要39元，包装箱也要10元一个。
不少消费者对此颇有抱怨，北京的一位消费者表示，铁路快运进步了但是距离电商的路还很长，一件一公斤以内的衣服从北京发上海最低消费35元，包装20元，四天到；“次晨达”是首重150元续重20元。记者按照最低消费39元计算，从广州到上海运送1公斤和9公斤的东西都需要付39元，通过铁路快运则是越重越划算，如果快件较少、较轻则可以通过快递公司寄送。
“高铁快件”铺开尚需时日
此次改革中，高铁快件是重点推荐城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。相比航空快件，高铁快件的成本优势比较明显，未来快递业也或出现“地空”大战。例如，从广州到长沙，汽车方式成本约为0.3~0.4元/公斤，航空方式成本约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，成本较航空低25%。
分析指出，1000公里以上长距离运输时，航空运输时间短占优势，而500~1000公里内，综合考量速度和成本高铁运输要优于航空和公路，500公里以内公路运输较便捷。但目前高铁快件仅在部分地区运营，大面积铺开仍需解决专有货运车厢、货运与客运站台的接驳、批量快件的安检安全等问题。
新闻分析：
降低负担为提价预留空间
此次货运组织改革中清理规范收费也是备受关注，而物流运输中不合理的流通费用也一直为外界关注。申银万国邓敬东认为，铁路“点装费”一直以来都广为诟病，原因在于其收费不透明，监管缺失，造成货主负担较大，而且大部分点装费并未体现在铁路部门盈利上，本次改革降低了货主的负担的同时也为未来铁路货运提价预留了空间。
