整个汽车产业，似乎都在等着看10月11日的特斯拉Robotaxi发布日，马斯克能不能把特斯拉转变成一家AI公司。讲销量和车型，不管是从成本和规模化，现在特斯拉不占优势。但是如果围绕AI，特斯拉能把自己芯片、算力、数据和车结合在一起，从车复制到机器人这样的前沿设备的话，特斯拉的估值体系就会发生重大的变化。如果成了，车企也会进化成，一类做规模和成本（电车时代的丰田），一类真玩科技，一起争夺下一个赛道的制高点。所以千万不要把智能汽车简单看成是智能驾驶辅助功能，那就彻底把这次Robotaxi的局看小了。
来看看业内的重量级人物对于这次发布会的展望：
先看多头
木头姐Cathie Wood（ARK Inovation创始人和首席执行官，以大胆投资颠覆性创新技术而闻名）：10月10日之后，会有越来越多的分析师开始为无人出租车建立估值模型。我认为特斯拉将会公布无人出租车的营业计划以及具体的推出方式。马斯克已经将特斯拉推向了占据这一市场最大份额的有利位置。在未来5到10年内，这将带来4至5万亿美元的收入机会。
沃尔特艾萨克森（马斯克传记作者）：10月10日，当马斯克介绍无人出租车后，全球顶尖AI公司的排名将会发生变化。马斯克将会把他所有公司的产品进行整合。经过几年的近距离观察，我真心相信，马斯克这一生都是在为实现他认为的特定使命而奋斗。
再看空头
摩根士丹利的分析师Adam Jonas：潜在的初始商业引入可能在2025年底或2026年。我们预计，特斯拉将在自动驾驶共享出行方面提供“双重”方案：1）完全自动化的基于应用程序的Cybercab，以及：2）有监督的自动驾驶/FSD共享出行服务。华尔街伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi：尽管特斯拉显然专注于推出Robotaxi，但Waymo和Cruise已经在美国运营着Robotaxi。现有数据虽显然并不完美，但截至目前，特斯拉似乎落后于该领域的领先者。
古根海姆证券汽车股权研究主管Ronald Jewsikow：特斯拉需要在未来12至24个月内展示‘Robotaxi商业化的可信路径’才能满足市场预期。最终，有许多问题需要解决。我们认为在未来12至24个月内，通过此次活动得出Robotaxi商业化的真实可信路径极不可能。
以下为马斯克在Q2财报电话会和股东大会上有关Robotaxi的QA
问：我想问有关Robotaxi战略的问题，特别是股东报告中指出监管批准是其中一个制约因素，所以也许你能帮助我们理解，我们应该特别关注哪些具体规定。是否是FMVSS（联邦机动车安全标准）这样的标准，以及战略转变的程度有多大？你们已经实现了FSD（完全自动驾驶能力），这是一种更全国性的、更区域性的方法。那么，Robotaxi的方法是否更侧重于地理围栏，以及更多地受到各州方法的驱动？
马斯克：其他人所拥有的那些需要高精度地图的本地化解决方案，它们是非常脆弱的，所以他们扩展员工的能力有限。我们的解决方案是一种通用解决方案，适用于任何地方，甚至可以在另一个地球上工作，如果你在一个全新的地球上，它也可以在新的地球上工作。因此，我们有能力。
而且根据我们的经验，一旦我们证明某件事足够安全或明显比人类更安全，我们就会发现监管机构支持部署这种能力。如果你有大量数据，数十亿英里的行驶数据，这些数据表明在未来，无人驾驶的FSD（完全自动驾驶能力）比人类更安全，那么就很难反驳这一点。一个监管机构很难阻碍这一点。从道德上讲他们应该批准。我也可以说，除了北美之外，其他地方的无人驾驶能力部署都远远落后。所以在V12.5或者可能是V12.6，我们将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）监督版，我认为我们有可能在今年年底前获得批准。
问：大家好!谢谢你回答我的问题。我就监管成本方面再提一个问题。我可以比较苹果和橘子，但通用取消了他们的无踏板和无轮车，今早该公司称，这是由于监管环境的不确定性。从我们的理解来看，也许我错了，但至少在向公众展示的图像中，Robotaxi也是无踏板无轮的。当你组装这样一辆没有踏板或轮子的车辆时，是否会有不同的监管问题，它与常规FSD(完全自动驾驶能力）电动车以及传统特斯拉车辆有没有什么不同?
马斯克：很明显，他们取消这个项目的原因是通用无法使其成功。而不是监管机构。他们指责监管机构，这样做是误导。他们在这些市场中做得很好，只是他们的技术还没那么先进。
问：谢谢你回答我的问题。所以我的问题又回到了Robotaxi上，我完全明白，有了一个通用的解决方案，我们会得到监管机构的批准，通过点击里程和计算等，我们最终会实现这一目标。我的问题更多的是你如何看待部署量。我仍然在想，一旦你有了一辆可以载你去任何地方的车，它可以取代我，它可以取代出租车，但是要做网约车服务，你需要一定的规模。这意味着路上有很多车，所以你需要一种更快的方法来维护车辆，照顾它们等等。我的问题是，你已经在研究这个了吗?你是否已经有了一个想法，比如你的部署计划是什么样的?这是特斯拉独有的计划吗?或者你正在寻找合作伙伴，本地合作伙伴，全球合作伙伴来做这件事？希望能有一个快速的展望。
马斯克:这就是特斯拉的网络。你只要打开特斯拉的应用程序，召唤车辆，它就会把你送到某个地方在一个大约700万的车队里，很快就会L5级自动驾驶。也许超过1000万到2000万，这是一个巨大的规模。
与人类驾驶不同的是，这辆车可以24小时不间断运行，所以这种能力，实际上就像，一个软件的即时规模。现在，这是针对客户和车队的，所以你可以把它想象成一个Airbnb，你可以选择让你的车被车队使用，或者取消使用并把它带回来。它可以一直被车队使用，或被车队使用一段时间，然后特斯拉会和客户分享收入。你可以想象一下这个车队的运营，就像Airbnb一样。此外，我们将为特斯拉制造一些车辆，这些车辆将由特斯拉拥有，并增加到车队中。我想这更像Uber。但这些都将是特斯拉的网络。
在每次购买特斯拉的过程中，我们都有一个重要的方针，那就是特斯拉电动车只能在特斯拉车队中使用。它们不能被第三方驾驶。
问：好的，您认为规模扩展是逐步进行的，即从一个城市开始用少量车辆，然后随着时间推移增加车辆数量，还是说需要达到一个临界质量，才能提供与Uber等服务竞争的服务水平？
马斯克:我想我没有表达清楚。整个特斯拉车队将会全面投入使用。虽然可能有一些人不愿意让自己的车辆参与，但我认为大多数人会愿意。这将带来即时的规模效应。
马斯克：我想我提到过这个，但有时重申一下并把一些点联系起来是有帮助的，因为有时人们想知道，你如何在自主的情况下，将一个庞大的车队真正地货币化。在某种程度上，它实际上是AirBnb和Uber的结合。特斯拉会像Uber一样拥有一些自己的车，但对于客户所有的车队，运营方式将像AirBnb一样。你可以随时在车队中增加或减少你的车辆。你可以说我要离开一个星期，只要在你的特斯拉应用上点击一下，你的车就会加入车队，在你离开的时候，它会为你赚钱。
你可以把它加入车队几个小时、几天、几周。当你想要它回来的时候，你可以说回来，它就会回来。我非常有信心，它将远远超过车的所有者所获收入的价值，将远远超过每月实际付款的价值。当然，特斯拉也会从中分成，但大部分的钱都归车主所有。这实际上是可行的。这就是将要发生的事情。
正如我之前提到的，对于现有的车队，我们将能够根据您的需求灵活增减车辆。这些车辆将包括特斯拉所有的车。因此，我们将实现类似于Uber和Airbnb的组合模式。令人惊奇的是，一次软件更新之后，整个车队立刻都可供使用。您会突然间拥有，比如说，700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。与其每周仅使用十个小时相比，这些车辆可以实现每周50到60个小时的高效利用。
问：当然。我和你们的FSD团队之一分享了这个建议，但不确定它是否已经传达给你了。基本上，随着FSD技术的持续改进，我们无法确定你们推进Robotaxi的速度。因此，许多安全问题仍然存在，关于何时可以完全投入自动驾驶出租车的运营仍有许多不确定性。因此，我想到了一个商业化的中间阶段，我称之为“机器人租车”。这个想法是，用户可以在你们的平台上订购一辆租车，然后你们会在夜间将车辆送至他们的车道前。这样，车辆只会在无人驾驶的夜间行驶，而且可以花费任意时间，前方会有监督。这将更早、更可靠地实现商业化。这就是我的建议。
马斯克:好的，我理解了。我很欣赏你的想法。我觉得，随着每个后续版本的进步和效能的提升，将会带来非常惊人的成果。就像现在我们从版本3或4进步到了5、6一样，你会看到每个后续版本都有显著的改进。如果当前的趋势继续下去，你会真正发现在一年的时间里几乎不需要进行干预，即使是在复杂的情况下。非常感谢你的支持。谢谢大家。
过去说过的话都已经过去，无论如何，Robotaxi都将是一天后最值得期待的汽车甚至科技行业的焦点，好在时间所剩无多，一切在发布会上见分晓。
